vom 03. August 2009 bis zum 07. August 2009 auf der Wasserkuppe, natürlich wieder mit den legendären Schwedenfeuer und allem was dazugehört, in der einmaligen Atmosphäre der Wasserkuppe ab.

06.08.08 - Gersfeld - Segelflieger sind traditionsbewusst und lassen sich gleichzeitig auf immer neue Entwicklungen ein. Auf der Wasserkuppe, dem Berg der Flieger, ist dies kein Widerspruch. So ist doch jeder Meter des Geländes Historie wie auch die Verbundenheit der Piloten mit bestimmten Flugzeugtypen aus der Epoche, bevor der Kunststoff das Fliegen und die Flugzeuge revolutionierte.

Was liegt näher, die letzten Flugzeugtypen der Holz- und Gemischtbauweise, zudem noch in Poppenhausen entwickelt und gebaut, auf die Kuppe einzuladen und einige gemeinsame Tage, das zu tun, was sich die Piloten und auch die Flugzeuge wünschen, nämlich zusammen zu fliegen und viele Erfahrungen und Geschichten auszutauschen.

War bereits im letzten Jahr der Wettergott gnädig, so übertraf beim zweiten Anlauf jeder Tag alle Wünsche, die die Teilnehmer und der einladende Verein gehegt und mitgebracht hatten. So konnten am bereits am zweiten Tag über 80 Windenstarts, die passende traditionelle Startart, erreicht werden. Die Schleppwinde wird einschließlich des legendären Pfeiffer-Rückholsystems nach wie vor am sog. „Weltensegler-Hang“ vom gastgebenden Verein, dem Rhönflug Fulda, betrieben. Mitfluggäste sind bei geeigneten Wetterlagen…  [ weiterlesen ]

K7 aus Salzgitter über der Wasserkuppe.

Das K7-Team um Tim Janoschek aus dem Siegerland.

Teilnehmerfoto am Fliegerdenkmal.

Stimmungsvolles Bild einer K6.

Startaufstellung eines Teils der teilnehmenden Flugzeuge.

Seitenleitwerk der Schweizer K6.

Schieben zum Start.

Oben-Ohne.

Young- und Oldtimer ganz nah zusammen.

Die Schweizer K6 im F-Schlepp.

Die K7 aus dem Siegerland.

Erwin Szafranska war Besitzer von Ka 6 HB-774 und später einer Ka 6E, VH-GLH, die er in Australien flog. Heute mit seinen 80 Jahren im Fliegerruhestand als Modellbauer.

"1975 bin ich mit einer Ka6CR (OE-647) als 19jähriger bei den zentralen ÖSi-Meisterschaften mitgeflogen. Bin natürlich nur hinten gelandet, damals gabs ja schon Std.Cirrus, ASW15 und ähnliches. Mit dieser Ka6 verbinden mich aber unglaubliche Erlebnisse: zB. ein 500er in knapp 7 Stunden. Aber die Gold-C mit 2 Diamanten hab ich auf der Ka-8 heruntergeritten (Strecken und Zieldiamant). Der Höhendiamant blieb mir versagt. Knapp. Bin mit einer Ka-8 stundenlang in größter Höhe gewesen, es wurden aber nicht mehr als 4900m Überhöhung.

Das Bild ist von Mai 1975: Staatsmeisterschaft auf Ka-6 (OE-647), direkt nach der Landung. Damals war ich richtig «fertig». Der Flieger ist schon angezogen, immer noch lehne ich wie ein nasser Sack an der Fläche. Dabei war es nur ein 420er FIA-Dreieck. Der Endanflug erfolgte aber teilweise blind! Ging nicht anders…"

Super Ka 6 CR(e) von Klaus Diegelmann, Rhönflug-Fulda auf der Wasserkuppe in beneidenswertem gutem Zustand. Mit Schweizer Haube und mit Cabrio-Haube.

Die Ka 6, Werknummer 495 von Franco Robbiani (und B. Umhang, A. Walther, W. Bohlen) von der SG Bernmit angenehmer Cockpit-Belüftung!

Allen voran Dank an Peter Wehrli mit seiner wahnsinnigen Werkstatt in Möhlin (hier finden sich Relikte aus 40 Jahren Schweizer Segelfluggeschichte). Peter hat uns nicht nur sein handwerkliches Können zur Verfügung gestellt, sondern auch motiviert und im entscheidenden Moment angetrieben.

Tom Morgenthaler für die beste Metallwerkstatt/Blechverarbeitung - www.mo-vo.ch

der Firma Horlacher AG in Möhlin, für Spritzkabine, Geduld und den geheizten Unterstand bei Abnahme und Wägung.

Der Firma Alexander Schleicher GmbH & Co. für Entgegenkommen und für Ersatzteile auch 40 Jahre nach Produktiondatum.

1983 Totalrevision, ca. 3340 Stunden und 2175 Landungen. Eigentümer und Halter ist Giuseppe Bonizzato, neue Heimat is nun Novi Ligure, AL, Italien. Das Schweizer Kreuz ist als Reminiszenz an die HB Eintragung erhalten geblieben.